Genua to miasto o bogatej historii, które rozkwitło w okresie renesansu, kiedy słynni kupcy z Genui prowadzili handel we Włoszech i nie tylko. Jest to miasto portowe, ale jego dostęp do morza nie tylko otworzył mu szansę na udaną wymianę handlową w całym basenie Morza Śródziemnego, ale także stworzył przesłanki do powstania problemu urbanistycznego, którego konsekwencje doświadczają teraz Włosi. Jak zauważyła szefowa projektu „URBANLAB” Anna Corsi, do niedawna miasto i port rozwijały się oddzielnie od siebie, w wyniku czego dostęp do morza i doskonałe panoramy były praktycznie odcięte od mieszkańców. Jeszcze w XIX wieku Genua słynęła z szerokich zielonych bulwarów, które biegły prosto do wybrzeża, ale dziś nic takiego nie istnieje, zarośnięty port zajmował całą część nadmorską.
Dopiero w ostatnich latach rząd postanowił ponownie przemyśleć plan urbanistyczny, wyjść poza miasto i przyjrzeć się mu z zewnątrz, strategicznie powiązać swój plan z otoczeniem. W tym pomaga mu „URBANLAB” i słynni architekci, których przyciągnął, Richard Rogers, Amanda Burden, Oriol Bohigas i inni.
„URBANLAB” zbudował nową koncepcję urbanistyczną nie na tradycyjnej idei funkcjonalnego podziału na strefy, ale na schemacie uwzględniającym tak zwane „sieci” i „węzły”. Dotyczy to różnych potoków komunikacyjnych i ich punktów przecięcia, które często zamieniają się w obszary problemowe. Dla „URBANLAB” ważne jest, aby Genua odnawiła się w swoich istniejących granicach i nie przekraczała tak zwanej „zielonej linii”, przypominającej zielony pas w Londynie. Tylko tutaj linia jest bardziej zerwana ze względu na górzysty krajobraz regionu Genui. Bazując na tym, co już zostało zbudowane, obowiązuje podstawowa zasada „URBANLAB”. Kolejna granica rozwoju miasta - „niebieska linia”, znajduje się od strony morza i zbiega się z antyczną drogą rzymską. Teraz są dwa porty - stary Porto Antico, zrekonstruowany przez Renzo Piano, i nowy, z których oba odcinają morze od miasta. Tymczasem zarówno dla mieszkańców, jak i turystów takie piękno jest marnowane. Zjednoczenie miasta i portu, jak podkreśliła Anna Corsi, to jedno z pierwszych miejsc w planach „URBANLAB”.
Cały projekt urbanistyczny obejmuje kilka dużych projektów, takich jak lotnisko na sztucznej wyspie Renzo Piano, przypominające projekt wykonany przez Piano dla lotniska Kansai w Osace. Kilkadziesiąt „drobnych zadań” sąsiaduje z dużymi projektami - przebudowa pojedynczych zdewastowanych domów, zazielenienie dachów i tak dalej.
Formuła laboratorium sugeruje, że główna uwaga jego uczestników skupiona jest na obserwacji i badaniu przestrzeni miejskiej oraz mechanizmów jej życia w celu przezwyciężenia przestarzałego schematu stref funkcjonalnych w nowym planie zagospodarowania przestrzennego, który nie uwzględnia Fakt, że miasto nie jest zjawiskiem zamkniętym, ale sumą licznych połączeń i potoków. W szczególności, podkreśliła Anna Corsi, nie da się rozwiązać problemów urbanistycznych bez uwzględnienia, że z każdym rokiem intensywność stosunków handlowych między Genuą a resztą Włoch tylko rośnie - dlatego konieczne jest planowanie przeciążenia transportu. sieć i przewidzieć jej zmianę z wyprzedzeniem.
Na tle problemów Moskwy, urbanistyki w ogóle, aw szczególności transportu, genueńskie mogą wydawać się bardzo małe. Nigdy nie wiadomo, morza nie widać … Gdziekolwiek spojrzysz, niewiele jest do zobaczenia, głównie samochody, płoty i betonowe szkielety nowej konstrukcji. Dlatego doświadczenie „URBANLAB” wydaje się być podwójnie przydatne dla moskiewskich architektów - pokazuje, jak uważnie można traktować małe miasto o bogatej historii. Rekonstrukcja, kształtowanie krajobrazu, ochrona granic, akcentowanie węzłów… To wszystko jest prawdziwe i bardzo piękne z zewnątrz, ale żeby podejść do wielkiego miasta o nie mniej ciekawej historii z tą samą miarą, prawdopodobnie powinieneś spojrzeć na to przez lupa”- tyle samo małych. Ale Włosi nie udzielali rad, a jedynie dzielili się swoim doświadczeniem.
