Kwartał Na Lotnisku

Kwartał Na Lotnisku
Kwartał Na Lotnisku

Wideo: Kwartał Na Lotnisku

Wideo: Kwartał Na Lotnisku
Wideo: Co dzieje się z bagażem na lotnisku Chopina? Prześledziliśmy drogę walizki od check-inu do samolotu 2024, Marsz
Anonim

Pole Chodyńskie, znane z tragicznych wydarzeń w historii Rosji, długo „stało bezczynnie”, aż jakiś czas temu dotarli na nie inwestorzy, a tę ogromną pustkę zaczęto stopniowo budować cudami nowoczesnej architektury. W efekcie Khodynka przypomina teraz swego rodzaju inkubator lub eksperymentalny poligon eksperymentów architektonicznych fantazji, budowany nierównomiernie i czekający na logiczne zakończenie. Tymczasem nowe budownictwo coraz bardziej przejmuje sąsiedztwo. Tak więc w pracowni Pawła Andriejewa opracowano koncepcję urbanistyczną restrukturyzacji trzech kwartałów zlokalizowanych między Chodyńskim Polem a Leningradzkim Prospektem, w rejonie Terminalu Lotniczego.

Dominująca ostatnio tendencja do zamawiania dużych architektów nie dla pojedynczych budynków, ale dla całych dzielnic jest w tym przypadku niewątpliwie produktywna, ponieważ Pavel Andreev zamiast rozproszonych budynków proponuje rozwiązanie urbanistyczne dla działki o powierzchni 50 hektarów, z zastrzeżeniem ogólnej architektury i zasady planowania. Obiekty o różnych funkcjach są połączone w jeden „obszar biznesowy”, który otrzyma również integralną architektonicznie linię frontową fasad wychodzących na Leningradkę.

Prace nad koncepcją bloku 37-39 rozpoczęły się od sugestii naczelnego architekta Moskwy, uznając go za integralną część planowania Leningradzkiego Prospektu jako całości. Specyfiką powstałego projektu była jego kontekstualność, wyrażona w szczególności w schemacie planowania obwodu, zgodnie z którym zabudowana jest cała aleja. Wewnątrz nowej dzielnicy, mimo że leży ona obok "zapisów" Khodyn, nie zauważono radykalnych form, takich jak Pałac Lodowy czy "ucho domowe", plany są dość tradycyjne, zachowując ciągłość z historyczną zabudową Leningradki. Skala kwartału zaprojektowanego przez warsztat Pawła Andriejewa jest jednak większa niż budowli z czasów radzieckich, co z kolei tłumaczy się niechęcią do zagubienia się na tle budynków istniejących w głębi Chodyńskiego Pola, jak wspomniany już " najdłuższy budynek mieszkalny”.

Aby złagodzić tę wielopoziomowość, nowy kwartał zwiększa liczbę kondygnacji od alei w głąb budynku. Najwyższe płyty budynków są zbliżone do „gigantów” istniejących na Khodynce. W kierunku Leningradki wysokość spada, zbliżając się do skali zabytku - pałacu objazdowego Pietrowskiego, położonego bezpośrednio po przeciwnej stronie alei. Rozległy teren parku pałacowego pełni rolę pauzy przestrzennej, co akcentuje pałac i zwraca na niego uwagę. Zachowując wizualne połączenie nowej dzielnicy z Zamkiem Pietrowskim, architekci umieścili otwartą kuriernię wewnątrz pierwszej linii zabudowy, tuż wzdłuż osi pałacu. „Frontowy dziedziniec” nowej dzielnicy odbija w lustrze pałacowy dziedziniec. Ale ma też pragmatyczne zadanie - dodać zieleń do przyszłej dzielnicy biznesowej. „Konary” bulwarów tworzą „szkielet” całej kompozycji z zielonego „Courdonera”. Dwa główne, szersze bulwary przecinają się pod kątem prostym: jeden biegnie równolegle do Leningradzkiego Prospektu za frontową linią budynków, drugi przecina terytorium pośrodku. Bulwary te to wewnętrzne ulice dzielnicy, wolne od ruchu samochodowego i powinny zostać przekształcone w rekreację z kawiarniami i sklepami.

Obecny szkic projektu jest na wstępnym etapie prac i operuje na najbardziej ogólnych kategoriach architektonicznych bez szczegółowego opracowania. Według jego dyrektora generalnego Andrieja Pakhomova, możliwości budowy było wiele, a ta, która jest przed nami w rezultacie, jest rodzajem finalnego projektu wykonanego przez Pawła Andriejewa we współpracy z warsztatem terytorialnym. Generalnie propozycja urbanistyczna spotkała się z przychylnym przyjęciem Moskomarkhitektury, ale sam warsztat terytorialny w toku prac nad koncepcją zagospodarowania natrafił na interesy właścicieli już istniejących tu budynków. Układ pokazuje, w jaki sposób nowy kwartał obejmuje niektóre z nich, ale problem komplikuje fakt, że na jezdnię przypada również szereg przydziałów gruntów prywatnych, w wyniku czego nie można obecnie rozwiązać problemu przebijania nowych dróg i jest za wcześnie, aby mówić o realizacji planu.

Zalecana: