W rejonie Ostożenki wkrótce pojawi się kolejny przykład nowoczesnej architektury: niedaleko swojego słynnego domu przy ulicy Molochny, a mianowicie w posiadaniu numeru 3 na alei Khilkov, Jurij Grigoryan zbuduje kompleks mieszkalny składający się z woluminów o różnej skali..
Historycznie, na miejscu między pasami Turczaninowa i Chilkowa znajdowała się miejska posiadłość Lodder, która stykała się z terenami posiadłości Wsiewołoszyńskich i kościołem Wniebowzięcia NMP na Ostożence. w latach trzydziestych XX wieku. na jego miejscu powstał budynek mieszkalny z cegły silikatowej, który został niedawno skazany przez komisję rozbiórkową na zniszczenie i zastąpienie elitarnym mieszkaniem. Jedyne, co jest dziś cenne w tym miejscu, zauważa znawca historii B. Pasternak, to rozplanowanie miejsca, co podkreśla szybko zagospodarowany teren przy budynku, który nie został jeszcze rozebrany, pozostała część Lublina osiedle.
Planuje się więc tu wybudowanie zespołu mieszkalnego w kształcie litery L, który „przykryje” zachowany ogród Lodderów. Jak powiedział Jurij Grigoryan, architekci Meganom nie postawili sobie za cel całkowitego zajęcia całego terytorium - dlatego postanowili zachować starą moskiewską tradycję dziedzińców spacerowych i pozostawili otwarte przejścia między kompleksem a sąsiednimi domami, co będzie prowadzą na zazieleniony dziedziniec, ale będą przeznaczone tylko dla pieszych i wozów strażackich. Kompleks składa się z pięciu różnej wielkości tomów połączonych na wysokim stylobacie. Przerwy między woluminami mają na celu zachowanie otaczających widoków.
Projekt domu zmniejszył się już kilkakrotnie po analizie krajobrazowo-wizualnej, jednak mimo to otrzymałem wiele propozycji poprawek związanych konkretnie z całkowitą kubaturą domu. Andriej Demidow zauważył, że „ciągły front, pomimo przerw, niszczy mniejszą historyczną kompozycję regionu”. Zasugerował robienie „różnych tomów, jakby różnymi rękami”. Eksperci byli również zawstydzeni przez „toporową” bryłę wychodzącą na ulicę Turczaninowa, co autor wyjaśnił chęcią ogrodzenia dziedzińca domu. „Nie jest to powiązane z niskimi sąsiednimi budynkami i nadal można pracować nad jego rozwiązaniem” - zauważono na spotkaniu. Wynik, jak zawsze, podsumował Viktor Sheredega, któremu projekt najwyraźniej spodobał się bardziej niż jego koledzy. Nazwał „plastyczną figurę budynku” „żywą” i „następną geografią miejsca”. Zaproponował jednak, aby architektura była bardziej szczegółowa, tak aby przekształciła się w „złożony konglomerat rozwiązań z tworzyw sztucznych”, a tym samym wspierała „geniusz miejsca”. Wraz z tym Viktor Sheredega poprosił o wykonanie opcji „zapasowych” z obniżoną wysokością podłogi i usunięcie spadków z dachów, zwracając na koniec uwagę, że budynek jest „znacznie lepszy niż kompleks FSB”.
Wzdłuż ulicy Sadovo-Chernogryazskaya, wzdłuż frontu historycznych budynków, utworzonych w szczególności przez budynki Instytutu Chorób Oka im. Helmholtza, ze względu na zbudowany w latach 70. wieży panelowej nastąpiła wyraźna przerwa w „tkance” ulicy. Aby to skorygować, jak ujął to autor projektu, „wybity ząb”, zakłada się, że jeden z budynków szpitala zostanie wybudowany na piętrze, a drugi będzie miał przedłużoną do niego elewację, która „przejdzie przez jedną ramkę”(Zdravproekt Sp. z oo, architekt N. A. Tarasenko) W ten sposób autorzy bardzo mądrze rozwiązali problem powiększania użytecznych powierzchni, uprzyjemniając je sobie i miastu. Eksperci zapytali tylko, czy zwiększy się transport i ilość ludzi na placu budowy i po usłyszeniu negatywnej odpowiedzi przesłali projekt do dalszej akceptacji A. Kuzminowi.
Trzecie pytanie dotyczyło centrum handlowego Krestovsky, które teraz spotyka pasażerów opuszczających stację metra Rizhskaya. Teraz zamierza rozszerzyć się wraz z drugą fazą budowy i pożre rynek w Rydze. Pośpiesz się, jak mówią, by wreszcie odwiedzić kultowe miejsce okresu współpracy. Rynek zostanie zburzony, a na jego miejscu powstanie czterokondygnacyjne centrum handlowe (Oleks Khoding-M LLC, architekt AS Nesterov). Największą innowacją kompleksu, zdaniem inwestorów, jest to, że w jego projekcie przewidziano automatyczny parking na 764 samochody. Jednak pomimo koncentracji projektu na motoryzacji, główną przeszkodą w jego koordynacji stał się schemat transportu.
Początkowo eksperci krytycznie zwrócili uwagę na zbyt dużą kubaturę kompleksu, która, jeśli nie jest nałożona na sąsiedni kościół pod wezwaniem Najświętszej Marii Panny, zasłania widok, zwłaszcza z mostu Krzyżowego. Najważniejsze było to, że zatwierdzenie projektu zostało zaplanowane przez „pracowników transportu” tylko wtedy, gdy spełniony został cały zestaw instrukcji, zaczynając od najtrudniejszego - zbudowania w pobliżu kompleksu tramwajowego zakrętu z ulicy Trifonovskaya. W wyniku rozważań eksperci zauważyli, że autorzy nie przemyśleli schematu komunikacyjnego całego obszaru, a także terenów pieszych i rekreacyjnych. W szczególności Andriej Demidow zwrócił uwagę, że zajmując połowę obszaru takiego lokalnego obszaru, autorzy nie zawracali sobie głowy myśleniem o tym, co stanie się z sąsiednią „niedozwoloną budową”, co umniejsza całą koncepcję tego kompleksu. Z kolei Jurij Gromczenko zaznaczył, że rozwiązanie tego kompleksu powinno generalnie współpracować z całym regionem ryskim, gdzie w najbliższej przyszłości przeprowadzana jest dla Rosji zasadniczo nowa zmiana kolei. W rezultacie autorzy zostali poproszeni o uwzględnienie wszystkich uwag i opracowanie bardziej szczegółowego planu.
