Projekt węzła komunikacyjnego na skrzyżowaniu ul. Twerskiej, Bulwarów Strastnoj i Twerskoj z tunelem pod Twerską i centrum handlowo-rozrywkowym z parkingiem podziemnym istnieje od około piętnastu lat. W tym czasie pozyskiwał zarówno obrońców, jak i przeciwników, i to nie tylko wśród mieszkańców okolicznych domów. Dziś projekt został ponownie rozpatrzony przez radę i został przedstawiony jako „dar inwestora dla miasta”. Zgodnie z projektem cały ruch, który będzie się odbywał bulwarem, a teraz przecina ulicę Twerską, będzie ukryty w podziemnych tunelach, co pozwoli na niemal swobodne opuszczenie centrum miasta ulicą Twerską. Jednocześnie planowane jest 4-kondygnacyjne centrum handlowo-rozrywkowe (34 tys.mkw.) Oraz parking podziemny, który pozwoli na usunięcie z powierzchni 800 samochodów, co zdaniem naczelnego architekta Moskwy uwalnia ulica dla pełnoprawnego ruchu. Pod ziemią stacja metra Czechovskaya zostanie połączona z dwoma innymi - Tverskaya i Pushkinskaya. Zgodnie z planem projektantów pomnik Puszkina pozostanie na obecnym miejscu (w miejscu dawnego klasztoru Strastnoy), a po przeciwnej stronie, gdzie pomnik stał od 1880 do 1950 roku, planuje się „wycofać transport i połączyć park wokół dawnego stanowiska Puszkina z Bulwarem Twerskim.
Głównymi przeciwnikami projektu byli członkowie ECOS, którzy uznali to za nie do końca wiarygodne. W szczególności powiedzieli, że nigdy nie będzie takiego „puszystego bulwaru”, który jest pokazany na modelu, ponieważ w trakcie budowy zostanie wyciętych 301 drzew i krzewów do koszykówki, zamiast których będą układać asfalt i trawniki. Zauważyli również, że projekt szczegółowo pokazuje ruch, ale w ogóle nie uwzględnia pieszych, których jest znacznie więcej. Najbardziej krytykowano podziemne centrum handlowe, które planuje się zlokalizować w miejscu zabytków archeologicznych i kulturowych XVI i XVII wieku - biało-kamienne mury i fundamenty Klasztoru Pasyjnego, zburzonego w 1937 roku. Członkowie ECOS zaproponowali przeprowadzenie dogłębnej analizy terenu, która może nawet wstrzymać budowę, ponieważ odkrycia archeologiczne często podlegają federalnej ochronie i odtworzyć, jeśli nie cały klasztor pasyjny, o którym wielu teraz mówi, to przynajmniej wskazanie na to, na przykład kaplica. Uczestnicy ECOS zauważyli również, że realizacja podziemnego projektu radykalnie zmieni cały krajobraz placu i jego geometrię, a centrum handlowe, którego projekt pojawił się na początku lat 90., kiedy miasto było biedne, jest obecnie generalnie trudne. nazwać prezentem, ale raczej dobrą kalkulacją. Wszyscy prelegenci byli zgodni co do tego, że projekt węzła komunikacyjnego jest na tyle lokalny, że nie rozwiąże problemu przeciążenia centrum i konieczne jest dołożenie do niego skrzyżowania przy bramach Nikitsky i Petrovsky.
W rezultacie Jurij Łużkow, zauważając, że miejsce to jest bardzo kontrowersyjne, podjął decyzję o rozwoju transportu i zgodził się z koniecznością kontynuowania projektu na obszarach Petrovka, Trubnaya i Nikitsky Boulevard. Oprócz tuneli zatwierdzono parking podziemny na 800 samochodów. Jeśli chodzi o strefy dla pieszych, zdecydowano się je rozwijać nie mniej, nie mniej, ale na równi z transportowymi. Ale Klasztor Pasyjny „nie będzie mógł zostać odrestaurowany” i w ramach rekompensaty burmistrz zaproponował udostępnienie zwiedzającym „elementów przeszłości”, które zostaną odkryte. Jeśli chodzi o moment najbardziej krytykowany - centrum handlowe, został ostatecznie odrzucony przez burmistrza: „Po co nam tu centrum handlowe? W ogóle go tu nie potrzebujemy”.
Drugiej pokazano projekt zagospodarowania Alei Olimpijskiej i budowy na niej wieży kanału telewizyjnego „Pierwszy” („Mosproekt-4”, architekt Y. Kalmykov). Projekt został ponownie rozpatrzony i tym razem powierzchnia biur w nim zawartych, zgodnie z zaleceniami, została zmniejszona o 185 tys. Mkw. Chodzi o ogólną koncepcję budowy terenu tuż przed kompleksem sportowym Olimpiyskiy - jedną z godnych uwagi, by nie powiedzieć kultowych, budowli z lat 70. Miejsce budowy wieży w przybliżeniu pokrywa się z niewielkim trawnikiem, tuż za skrzyżowaniem alei Olimpijskiej i ulicy Durowa - obecnie na tym trawniku zwykle układane są różne obrazy i napisy wykonane z kwiatów. Chociaż trawnik jest podniesiony, miejsce to jest niskie, ponieważ znajduje się niedaleko dawnego brzegu jednego ze stawów Samotechnye na rzece Neglinka.
Jednak pomimo stosunkowo nisko położonej wieży, wieża ma stać się głównym akcentem wieżowców w okolicy. Jego wysokość to 32 kondygnacje, w środku zaplanowano „nie tyle biura”, ile pracownie i park medialny, w którym każdy będzie mógł oglądać, jak powstaje telewizja. Następnie ma się odbyć osobny konkurs na architekturę wieży.
Oprócz wieży, po drugiej stronie Alei Olimpijskiej i naprzeciwko teatru. Durov, obszerne wielofunkcyjne centrum z niewielkim kompleksem „Świątynia Dzieciństwa”, a także wielofunkcyjny kompleks nad istniejącym garażem przy Olimpiyskiy 10. dwa mosty dla pieszych. Wraz z wieżą telewizyjną zaplanowano 4 tys. Samochodów, z czego według obliczeń na centrum telewizyjne wystarczy tylko 900.
Prezydent Moskwy zatwierdził koncepcję projektu i zdecydował o przedstawieniu poszczególnych elementów Radzie Społecznej w razie potrzeby. A wieża centrum telewizyjnego była przez obecnych nazywana ważnym pionem, współskalowanym z ogromnym stadionem olimpijskim.
Projekt zespołu Narodowego Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki na polu Chodyńskoje („Mosproekt-4”, architekt AV Kuzmin), wchodzącego w skład zespołu urbanistycznego północnej części obszaru pola Chodyńskoje, został szybko przyjęty. Projekt jest centrum handlowo-wystawienniczym, w którym dominuje wieżowiec muzeum, którego sylwetka nie bez cienia przypomina kształtem V. P. Królowa. Tematyka lotnicza znajdzie swoje odzwierciedlenie również we wnętrzach budynku muzeum. W skład kompleksu wchodzi trzypoziomowy parking podziemny na 800 samochodów.
Przyjęli również projekt zagospodarowania wielofunkcyjnego kompleksu terenu na Bolszaja Jakimance, vl. 2-4. Projekt był rozważany kilkakrotnie i teraz proponuje zwiększenie podziemnych kondygnacji kompleksu handlowo-publicznego z dwóch do trzech oraz wykonanie stropu łączącego kładkę dla pieszych przez kanał Vodootvodny na B. Yakimance z samym kompleksem. Tym samym budynek sąsiaduje z „Złotą Wyspą” - elitarną dzielnicą, która powinna powstać w miejscu „Czerwonego Października”. Wielofunkcyjny kompleks (łączna powierzchnia wraz z parkingiem - 22.700 mkw.) Połączy apartamenty, tereny rekreacyjne oraz eksploatowany dach III piętra z ogólnodostępnym ogrodem. Yu. M. Łużkow poparł projekt, zauważając, że „wybrano dobre miejsce na hotel, przy zjeździe z mostu, skąd są widoki”.
